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以往我们总会对不同品类的车有着各种刻板印象，轿车、SUV、MPV该长什么样子，早就刻在我们脑海里。
甚至，有的人会因为某款车型的某种缺点而彻底否定一类车型。
我的堂弟就是很好的例子。
他曾经向我“发誓”，说这辈子绝不可能买MPV，理由是MPV的设计都十分老气、笨重，驾驶感很差，而且停车也不方便，只适合商务用途。多年来，他家里都是保持着一辆SUV+一辆轿车的搭配，多人出行宁可开两台车，也不愿意开一台MPV。
像理想MEGA这样的车，我堂弟是绝对不能接受的。
但随着新能源车不断普及，可能大家都已经发现，不同品类车型之间的区隔变得越来越模糊，SUV可以造得很像轿车，MPV也可以向SUV造型靠拢，跨界的概念变得更具体，也更容易被感知。
就像我之前试驾的启辰VX6，这是一款看着像SUV但用着像MPV的车型，对于像我堂弟那种“MPV绝缘体”来说，也许是一个不错的新选择。
直击打工人痛点
按照官方的说法，启辰VX6是一款紧凑型纯电SUV。这个定位很具迷惑性，不免会让人想起像比亚迪元PLUS、小鹏G3这样的入门车型。
但当你坐进车内去感受，这哪是什么紧凑SUV，简直就是一辆标准的家用MPV！
从4658mm的车身长度来看，启辰VX6确实挺“紧凑”的，但它的轴距达到2850mm，这已经是中型SUV的标准了，轴占比达到61.2%，比特斯拉Model Y的60.8%和蔚来ES6的60.1%还要高，这意味着它有着极高的“得房率”。
很多媒体喜欢以“拳头”为单位去量度后排膝部空间，但这种做法在启辰VX6上显得多余。我敢说，对于大多数中国消费者而言，它的后排空间都是免检的。
更关键的是，它在空间上的“可玩性”是我见过的所有SUV中最高的。
将前排座椅靠背向后放倒与后排连成一张大沙发，这技能对启辰VX6来说只是小菜一碟。更厉害的是，它所有座椅的靠背都能向前完全放平，前后座椅可以拼成一张2.5m*1.5m的全平的大床！
印象中，理想L系列和魏牌蓝山也具备类似的“大床模式”，但与启辰VX6相比就显得有点业余了，后者的“大床”能把前排、后排、尾厢位置都充分利用上，而且能做到接近100%全平，无需要专用的床垫已经能让你舒服躺平！
有了这样一张大床，我首先想到的不是睡在车里看星星，而是终于可以舒舒服服地午休了！
作为打工人，大家都知道午饭后趴在桌子上睡觉有多难受，而启辰VX6可以让你安心躺着睡，而且还能吹着空调听着歌，关键是不用心痛油钱和也不怕尾气中毒。
仰望星空只会存在于宣传海报上，好好午睡才是普罗大众的真实需求。
说不上好开，但绝对够稳
说完空间，再来聊聊车子的基础性能。
说实话，启辰VX6不是一款能称得上“好开”的车，它的方向盘指向比较模糊，前排的坐姿也比较高，尽管动力响应不错，但也很难带来什么驾驭感。
但论行驶稳定性，这车确实做得不错，尤其是在高速行驶时，车身能稳稳地压在路上，厚重的底盘能让你越开越有信心。这不完全是重心低的功劳，底盘调校也相当重要。
启辰VX6基于启辰Vita纯电平台打造，该平台不仅有着出色的轴占比，还有着可观的前后轮距：前轮距为1633mm，后轮距为1643mm。这组数据已经优于许多同级别纯电动车（见下图）。
更宽的轮距，更高的轴占比，意味着四个轮子更贴近车身四角，再配合前麦弗逊后多连杆的悬架结构以及235/55 R19的轮胎（顶配），让启辰VX6有着很好的行驶稳定性。
所以，即便它开起来不那么有趣，但依然是一款能让你放心开的车。
作为一款15万级别的纯电SUV，能把空间和驾控品质做好已算交足功课，没想到，启辰VX6在车内智能化方面也能给我惊喜。
它所搭载的灯塔OS车载智能系统采用了菜单栏和智能卡片式的UI，你能在14.6英寸的中控屏上获得类似于手机的操作，大大提升了使用便利性。
系统还支持自定义场景切换，能根据不同的用车场景实现座椅、空调、氛围灯、影音娱乐等的自由搭配。该功能类似理想的“任务大师”，这本是一个被塑造成高端智能汽车才配有的功能，如今已出现在15万级的启辰VX6上。
不得不感谢市场的内卷，让曾经高高在上的配置瞬间变得随手可得。
有插混版就好了
如果你问我启辰VX6最突出的一项竞争力，我认为不是它的空间，也不是配置，而是它的价格。
启辰VX6的指导价为14.19-15.99万元。过去在这个价格区间里买新能源SUV，实在没太多好的选择，大多数都是一些将就型的代步产品，谈不上有什么亮点。
而启辰VX6的出现，我们则可以用同样的预算，获得一款功能性突出，且场景适应力极强的车型，在解决刚需之余，还能提高用车生活品质。
与同级车相比，启辰VX6的性价比是非常突出的。同样是520公里续航，宋PLUS EV起售价是16.98万元，而启辰VX6起售价仅为14.19万元；像埃安V、丰田bZ4X、大众ID.4等车型，尽管终端有较大优惠，但最终价格还是明显高于启辰VX6。
这么看来，启辰VX6的竞争力是极强的，但我觉得它还可以更强。
启辰VX6目前共推出了3款细分车型，全都是纯电动力，续航都是一样的。是否有一种可能，它能推出一个插混的版本，搭载与启辰大V DD-i相同动力总成，然后把售价进一步拉低？
要知道，目前插混车型的增速是远高于纯电动的，其前10个月的累计同比增速为82.6%，而纯电动车仅为19.2%，市场趋势已十分明显。
另外，插混车型对电池容量的需求不高，以启辰大V DD-i为例，长续航版的电池容量也仅为18.4kWh。更小的电池，意味着更低的成本，在竞争残酷的市场中，谁能以更低的成本打造出更优质的产品，谁就是赢家。（文|超人）
标签: 蔚来ES6
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